為啥高鐵到廣西降速 高鐵限速是什么原因？

誰能告訴我為什么高鐵一進廣西就變得那么慢呢？ "誰能告訴我為什么高鐵一進廣西就變得這么慢？ "其實我也很煩。我一個月會坐幾次劉恒鐵路，深有體會。劉恒鐵路的設計速度是200公里/小時，但實際最快速度只

誰能告訴我為什么高鐵一進廣西就變得那么慢呢？

沒辦法，劉恒鐵路是十年前的產品，速度慢是正常的。解決高鐵一進廣西就慢的問題有兩個辦法。一個是加快劉恒鐵路改造到250 km/h，這也是最快最經濟的方法。劉恒鐵路也有提速改造的計劃。二是加快建設南衡350速高鐵，特別是柳州至衡陽段。其實這條高速鐵路也在十四五規劃中。

事實上，廣西高鐵的速度普遍較低。現在通車的高鐵(子彈頭)速度一般在200-250 km/h，電氣化線路跑高鐵(子彈頭)甚至只有160 km/h，正在建設的貴南高鐵、南玉高鐵時速都是350，但是通車還需要一兩年。

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高鐵限速是什么原因？

高鐵限速是什么原因？

高速列車限速是指列車以降低的速度運行。一般有特殊情況或者故障。

鐵路運營是全天候的。在運行過程中，可能會出現一些問題，不能保證列車運行的絕對安全。此時，為了確保乘客的安全 生命財產，需要列車以規定的速度運行，待問題解決或故障排除后再恢復正常速度。

高鐵限速是什么原因？

1.在維護方面，是一個能耗的問題。據說350到300的高鐵能耗可以降低50%,而運行時間增加不多；就像汽車表盤可以打到240碼，但最好的速度是120碼。

2.感覺是個舒適度問題。雖然高速鐵路的軌道必須具有很高的平順性，但保持軌道基礎是基于離線工程。只是橋梁和隧道本身的剛度決定了它們的沉降和變形容易控制，而一般路基的剛度較小，沉降和變形很難控制。有和解是必然的。實踐證明，車速從350降到300時，乘坐舒適性大大提高。

3.從技術標準上來說，是安全問題。高速鐵路與普通鐵路的不同技術參數主要有:曲線半徑、緩和曲線、線路坡度、豎曲線。不同的速度有不同的設計參數。根據鐵路運輸的要求和本地區的自然條件，有不同的速度修建鐵路，速度越快，成本越高。目前還沒有建成時速500以上的鐵路。另一個新的設計需要一段時間的實際運營檢驗，這也是溫州事件后鐵路雖然能承受350，但實際上并沒有提升到350的原因。