軟尾山地車哪種結構好(單車四連桿軟尾車架跟單轉點車架有什么不同？)

2023-01-11

3233

普拉瑪軟尾怎么樣？非常好。Prama軟尾山地車在結構上配備了專用的減震后叉和前叉，兼具前后減震功能，減震效果更好。而硬尾山地車一般只有前叉沒有后叉，導致硬尾山地車只有前減震動能沒有后減震功能，減震效果

非常好。Prama軟尾山地車在結構上配備了專用的減震后叉和前叉，兼具前后減震功能，減震效果更好。而硬尾山地車一般只有前叉沒有后叉，導致硬尾山地車只有前減震動能沒有后減震功能，減震效果比軟尾山地車弱。

四連桿減震應用？

四桿系統是一種減震系統模式，即四根桿或部件通過四根軸連接，通過移動桿和軸的位置，配合減震器來達到減震的目的。

該系統還有三連桿和六連桿結構。

四連桿是軟尾山地車，用的多，還是理想的避震。

框架：

XC車架追求輕量化，越野強度較輕的XC車架多采用硬尾架，重量輕，長途騎行不易拉肚子，頭管多采用直管。越野強度更強的XC車架多采用輕軟尾架，后減震器行程較短。部分頭管會采用椎管設計，強度更高。

AM車架追求強度和一定的輕量化，通常采用軟尾車架，配長行程后減震器。頭管基本為椎管設計，后輪筒軸結構用于高強度車架。AM架的五通管一般都有護鏈器的安裝口。

前叉：

XC叉的直徑從29到32取決于力量，沖程一般在80到120 mm之間取決于力量。較輕的采用直管頭，快卸結構；少數強度較大的采用錐形管頭和筒軸結構。

AM叉的直徑有32MM、34MM、36MM。越粗力量越大，行程約120-160MM。基本采用椎管頭管和筒軸的結構。

車輪組：

XC輪對的前后一般都是快拆結構，少數是前筒軸后快拆。

AM輪組通常采用前筒軸然后快速拆卸，或者前后筒軸結構都采用。

傳輸：

兩者沒有太大區別。AM通常安裝鏈條護板和鏈條張緊器，防止鏈條脫落。軟尾框和硬尾框的前置方式會有所不同。

制動器：

XC盤式剎車盤的直徑大多是160MM，而AM盤式剎車盤是180MM甚至200MM。直徑越大，制動力越強。此外，AM不使用V制動。

踏板：

采用XC輕量化踏板或自鎖踏板，AM采用自鎖踏板或大面積高強度平板踏板。